|
С 1958 по 1960 год на МЗМА
велись активные разработки новой
конструкции внедорожника вместо
Москвича -411
Конструкция кузова стала иной:
он стал трехдверным и более коротким;
была использована очень жесткая
лонжеронная рама. Мосты и подвеска были
заимствованы от модели "М-410";
коробку и раздатку соединили в один
блок. Новая модель
разрабатывалась в двух вариантах: с
брезентовым верхом ("Москвич-415") и
с жестким металлическим ("Москвич-416").
Внутри кузова располагались два
сиденья - для водителя и переднего
пассажира; в задней части салона вдоль
бортов размещались две жесткие
двухместные откидные лавки. Имелась
система отопления, обогрев лобового
стекла, надежная система пылеизоляции
и буксирное устройство.
"416-й" должен был стать
первым массовым автомобилем для села.
Была подготовлена вся техническая
документация и оснастка для серийного
производства.
Однако производственные возможности завода в то время не позволяли
освоить модель 416 без ущерба
для выпуска Москвичей—407 .
Всего
изготовлено почти два десятка опытных
415 и 416.
Москвич-2150
В начале 70-х годов на АЗЛК решили
реанимировать проект внедорожника
Москвич-416 разработки 50-х годов.
Обновленную машину назвали Москвич-2150,
но дальше опытных образцов дело не
пошло
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
|
| Модель
|
415
/ 416 |
| Тип кузова
|
открытый тент /универсал |
| Общее количество дверей
|
3 |
| Колесная формула |
4х4 |
| Число мест
|
6 |
| База, мм
|
2030 |
| Длина, мм
|
3490 |
| Высота, мм
|
1835 |
| Ширина, мм
|
1670 |
| Минимальный дорожный
просвет, мм
|
220 |
| Снаряженная масса, кг
|
1158 |
| Скорость Км/час |
105 |
| Двигатель |
|
| число цилиндров |
4 |
| рабочий объем двигателя,
куб.см
|
1358 |
| номинальная мощность, л.с.
(кВт) при об/мин
|
45 при 45000 |
| Число ступеней коробки
передач
|
8 |
| Размер стандартных шин
|
6,40-15 |
| Год выпуска |
1958 - 1963 |
|
