Комбат Т 98

«Аналогов не имеет» - эта фраза повторялась с завидной регулярностью в день нашего знакомства с внедорожником «Комбат Т-98». И если отбросить эмоции, то проще всего обозвать этого монстра «бронеавтомобилем повышенной проходимости». Но это если отбросить... А вдруг не получится?

Оригинальный внешний вид, передовые технологии, высочайший уровень защиты и выдающиеся внедорожные способности превращают «Комбат» в уникальное транспортное средство, которое не имеет себе равных на любой сравнительно твердой земной поверхности... Плавает он пока не очень хорошо.
Изначально «Комбат Т-98» задумывался разработчиками как бронированный автомобиль для суровых российских будней. Еще в ходе обсуждения концепции авторы учитывали как криминальную составляющую отечественных реалий, так и более привычные дорожно-климатические условия. Так уж сложилось, что, несмотря на большое количество представленных на российском рынке бронированных автомобилей, все они оказывались недостаточно универсальными. Высокая стоимость и капризное поведение лимузинов вызывают справедливые опасения персонала, морально не готового повредить их при выполнении поставленных задач. Второй класс бронеавтомобилей представляет собой утилитарные фургоны инкассации, изначально не предназначенные для комфортного обитания в них VIP-персон. Таким образом, сложилась ситуация, в которой ниша бронеавтомобиля, приспособленного для использования на плохих дорогах и имеющего роскошный салон, оказалась практически не занятой. Эти размышления и легли в основу концепции бронированного автомобиля высокой проходимости, за разработку которого взялись специалисты известного питерского бюро Дмитрия Парфенова.

Автомобиль строился с использованием узлов достаточно популярного внедорожника Chevrolet Suburban предпоследнего поколения, снятого с производства в 2000 году. Такой выбор давал несколько преимуществ. Во-первых, на шасси Suburban во всем мире построено немало различных броневиков, что косвенно свидетельствует о его прочности. Во-вторых, использование серийных узлов от Chevrolet значительно повышало ремонтопригодность автомобиля и его владелец не должен был испытывать особых проблем при проведении сервисного обслуживания. А то, что Suburban является типичным внедорожником старой американской школы, лишь давало дополнительные гарантии простоты и высокой надежности используемых компонентов. Наконец, Suburban выпускается с различными вариантами двигателей и трансмиссий, что позволяет и заказчикам «Комбата» подбирать наиболее подходящие комбинации.

Внешний вид «Комбата» был разработан в КБ Парфенова без какой-либо привязки к стайлингу Chevrolet. Длинная база и специфика изготовления бронированных панелей наделили его очень самобытной и функциональной внешностью - никаких плавных обводов и лишних деталей. Хотя при взгляде на питерское детище трудно удержаться от параллелей с культовым американским любимцем HUMMER. У автомобилей очень схожие пропорции: длинный моторный отсек, пассажирский салон, полностью уместившийся в колесной базе, и небольшой довесок багажного отделения в заднем свесе. Но удивительное дело - наш, изначально сугубо гражданский «Комбат» выглядит на порядок воинственней, чем их демилитаризованный HUMMER. В данном случае подобную брутальность можно смело отнести к достоинствам автомобиля. При тестовой поездке водители как попутных, так и встречных автомобилей старались держаться от «Комбата» на достаточном расстоянии. Именно это и требуется от бронеавтомобиля - он должен отпугивать любопытных и вселять страх в случайных попутчиков.
Может быть, поэтому создатели «Комбата» не особенно старались скрыть защищенность автомобиля. Даже нетренированный глаз отметит и неравное количество дверей в бортах «Комбата», и множество защитных наростов на корпусе, в задачу которых входит дополнительное ограждение системы вентиляции, оконных проемов и других важных органов автомобиля. Большое впечатление производит очень малая площадь остекления и толстые стойки по краям практически плоских стекол. В целом дизайнеры, похоже, так и не смогли определиться в своих предпочтениях и в результате сотворили нечто среднее между HUMMER и боевой машиной пехоты. Интересно, что «Комбат», несмотря на свой оригинальный и в общем-то достаточно авангардный внешний вид, непременно опознается как русский продукт. Разумеется, речь идет не о качестве сборки. В этом бизнесе любые огрехи непозволительны.

Существует несколько базовых комплектаций внедорожника. Можно заказать автомобиль с трехобъемным кузовом (как в нашем тесте), а можно и с двухобъемным типа универсал с большим пассажирским отсеком вместимостью 9-12 человек. Кроме того, существует три программы бронирования: самая простая Pro обеспечивает защиту от легкого стрелкового оружия класса пистолета Макарова, средняя Hi-Pro защитит от «Калашникова», ну а высшая Hi-Pro S ограничена лишь возможностями заказчика и способна выдержать выстрел из гранатомета.
    Открыв тяжелую дверь и проникнув в салон автомобиля, поражаешься двум вещам. За брутально-простоватым корпусом скрывается роскошный салон, отделанный высококачественными и очень дорогими материалами. Но еще более неожиданно обнаружить в бронированной капсуле столько жизненного пространства. Ширина в 210 см даже за вычетом рельефных обводов кузова и толстых дверей предоставляет предостаточно места, а по колесной базе 334 см «Комбату» нет равных даже среди представительских лимузинов. Все это обеспечивает комфортное размещение защищенных пассажиров и в передних креслах, и на заднем диване.
   Как и на HUMMER, передние кресла машины разделены высоким туннелем, скрывающим отнюдь не маленькие узлы трансмиссии. Но похоже, что при разборке «Комбата» эргономике рабочего места водителя уделили несколько больше внимания. Большая часть передней панели развернута к водителю, как бы повторяя решения из мира заокеанских грузовиков. С королями американских магистралей рождает ассоциации и отделка передней панели - натуральное дерево с аккуратно размещенными шкалами приборов и кнопками управления. Вполне комфортно чувствуют себя и пассажиры заднего дивана. И еще одно необъяснимое свойство автомобиля - массивные задние стойки практически не ухудшили обзорность: 180 градусов! И это несмотря на относительно скромные размеры боковых стекол.
    Проблем с размещением в водительском кресле не возникло - оно также было унаследовано от Suburban. Помогает освоиться и рулевая колонка с регулировкой по высоте. Значительно облегчает жизнь неподготовленного водителя автоматическая коробка передач. На ходу «Комбат» продемонстрировал традиционные для броневиков монументальность и инертность. Возможностей 5,7-литрового двигателя хватает для плавного набора скорости и энергичного движения по загородной трассе. Но уместно напомнить, что некоторые модификации Suburban комплектовались двигателями объемом 7,4 литра, имеющими еще более гибкие и ровные тяговые характеристики. Колеса экзотичной размерности 36.5х12.5-16.5 проявили себя с наилучшей стороны и позволили не озадачиваться объездом различных «ямок и горок». Спокойствию пассажиров в огромной степени способствовала и большая масса автомобиля, обеспечивающая мягкое прохождение неровностей. Но именно большой, даже по сравнению с тем же Suburban вес «Комбата» ограничивает его внедорожные возможности. И если на твердой поверхности благодаря клиренсу в 31,5 см с включенным полным приводом автомобиль способен на многое, то совершенно другой эффект возникает на слабых болотистых грунтах, песке и в глубоком снегу. В этих условиях своими огромными колесами автомобиль просто самозакапывается. А вытащить броневик сможет далеко не каждый трактор. В этом-то и заключается принципиальная разница между «Комбатом», созданным для защиты пассажиров от неприятностей, и подготовленным традиционным внедорожником, так и провоцирующим владельца на офф-роудные авантюры...

" 4x4Club" №6 2001 г