|
Автомобилю оставили
главные родовые черты «Виллиса»
сороковых годов — круглые фары,
характерную решетку радиатора и
нарочито выпяченные передние крылья,
хотя, впрочем, этими признаками наделены
все другие модели компании «Джип». На
нынешнем «Виллисе», по мысли
разработчиков, должны раскатывать парни
18-24 лет.  Отсюда
— его относительно невысокая стоимость,
соизмеримая со стоимостью нашей новой «Нивы
2123», соответствующие технологии и
техническая начинка.
Кузовные
панели возрожденного «Виллиса»
изготавливают из специального пластика
и крепят на алюминиевом каркасе. Это
позволило, с одной стороны, существенно
снизить вес внедорожника (в снаряженном
состоянии он тянет всего на 1350
килограммов), с другой — перерабатывать
в последующем кузова во вторсырье, без
отходов. В какой-либо дополнительной
окраске «Виллис» не нуждается — цвет
пластиковым панелям задают в процессе
литья.
Эти ухищрения
никоим образом не отражаются на
основном предназначении «Виллиса», как
внедорожника. Напротив —
микроскопические свесы, солидный
дорожный просвет аж в 309 мм, гигантские 21-дюймовые
колеса и раздатка с понижающим рядом
передач, не говоря уже о постоянном
полном приводе, позволяют ему на равных
соперничать с более «взрослыми» джипами.
Двигатель сравнительно
небольшого литража (1600 куб. см) только на
первый взгляд кажется несерьезным. Он
оборудован турбиной и развивает
мощность в 160 лошадиных сил.  Правда,
на этом «Виллисе» по шоссе не погоняешь,
сломя голову. Конструкторы, памятуя о
том, кому предназначена машина,
намеренно ограничили его максимальную
скорость до 140 км/час. Для большей
безопасности «Виллису» понизили центр
тяжести, «вытянули», насколько это
возможно, колесную базу и расширили
колеи самих колес. Так что его мощь
целиком сориентирована на тяжелое
бездорожье, благо по крутящему моменту
(210 ньютонов) «Виллис» лишь слегка
уступает 4-литровому «Вранглеру».
Что до салона — там царит сама
простота: минимум приборов, селектор
автоматической коробки передач и
рукоять управления раздаткой.
|
