ВНЕДОРОЖНИКИ   РОССИИ
 avto4x4.narod.ru

    О  внедорожниках 

Главная
    Трансмиссия    

  

Статьи
       ÐšÐ¾Ð³Ð´Ð° автомобиль, новое средство транспорта, только появился на свет, в умах людей он невольно ассоциировался с  проезжей , пригодной для езды дорогой. Жизнь показала впоследствии, что он должен преодолевать грязь, пески, заболоченные и заснеженные участки пути.  Так появились особые автомобили,  машины повышенной проходимости. 
    Легковые автомобили сначала полугусеничные, потом — трехосные, с двумя задними ведущими мостами (говоря современным языком — с колесной формулой 6X4)   получались довольно тяжелыми и непрактичными. Чтобы создать легковую машину повышенной проходимости, представлялось заманчивым использовать колесную формулу 4X4, то есть сделать все колеса ведущими ,управляемыми. 
    Для передачи крутящего момента на управляемые колеса в их приводе необходимы карданные шарниры равных угловых скоростей. При простых карданных шарнирах на поворотах возникали нежелательные пульсирующие нагрузки, которые приводили к поломкам, а чаще всего к преждевременному износу деталей.
   К середине 30-Ñ… годов уже были отработаны несколько разновидностей  шарниров, причем одна из них — шариковая с делительными канавками — наилучшим образом отвечала требованиям работы на «внедорожных машинах» и впоследствии нашла на них широкое распространение. Отработанные конструкции шарнира открыли дорогу машинам с колесной формулой 6X6 и 4X4.
     Наиболее распространенные схемы трансмиссий, применяемые для легковых автомобилей с колесной формулой 4X4
 1-двигатель
2-коробка передач
3-раздаточная коробка
4-главная передача задних колес
5-главная передача передних колес
А. Вариант классической компоновочной схемы с передним расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Раздаточная коробка в некоторых конструкциях объединена с межосевым дифференциалом. 
Б. Дальнейшее развитие переднеприводной компоновки с продольным расположением силового агрегата. Отбор крутящего момента к задним ведущим колесам — непосредственно от коробки передач, куда встроен межосевой дифференциал. 
Ð’. Для этой схемы базовая конструкция использована от машины с передними ведущими колесами и главной передачей, размещенной под двигателем. Отбор крутящего момента к задним ведущим колесам — как в схеме Б. 
Г. Разновидность заднемоторной схемы. Для привода передних колес крутящий момент отбирается от вторичного вала коробки передач. Здесь, как и в схемах Б и Ð’, нет самостоятельной раздаточной коробки — она по существу является органическим продолжением коробки передач. 
Д. Схема с передними ведущими колесами и поперечным расположением силового агрегата, дополненная механизмом отбора крутящего момента к задним колесам, карданной передачей и конической парой шестерен в приводе задних колес. 
Е. Силовой агрегат от автомобиля с передними ведущими колесами, повернутый на 90°. Дифференциал его главной передачи выполняет функции раздаточной коробки и межосевого дифференциала. Передние и задние колеса имеют свои унифицированные главные передачи с коническими шестернями.

  avto4x4.narod.ru

 Главная

  

Статьи  

Вверх