. .... Классическая
схема полного привода , при которой
крутящий момент от продольно
установленного спереди двигателя
распределяется через раздаточную
коробку к ведущим мостам с помощью
карданных валов, применяется наиболее
широко. Все более сильные позиции
занимает постоянно действующий привод
всех колес вместо подключаемого моста
для преодоления труднопроходимых
участков.
С целью снижения расхода
топлива у таких автомобилей при
движении по хорошим дорогам и полного
исключения необходимости в каких либо
действиях водителя, отвлекающих его
внимание, разработаны и предлагаются на
внедорожниках автоматические
системы подключения второго ведущего
моста в случае необходимости.
Наряду
с отключением одного из ведущих мостов
снижения потерь в трансмиссии, а значит,
и расхода топлива добиваются введением
в конструкцию ступиц передних колес
специальных муфт, которые разъединяют (при
движении по шоссе) колеса с полуосью. В
старых конструкциях для этого водителю
необходимо было выйти из машины и
вручную повернуть маховички муфт на
колесах, в новых разъединение происходит
автоматически при выключении привода к
ведущему мосту.
Постоянно действующий
привод на все колеса, как правило, не
обходится без
блокируемого межосевого
дифференциала, устанавливаемого в
раздаточной коробке. Он устраняет
дополнительные внутренние нагрузки в
трансмиссии, возникающие при
перекатывании колес через неровности,
или при пробуксовке одной пары колес.
Блокировка дифференциала позволяет
избежать нежелательного эффекта, когда
пробуксовка одного колеса остановит
вращение остальных трех. Блокируемые
дифференциалы применяют и в главных
передачах ведущих мостов. При
буксовании одного из колес в песке,
грязи или на льду это несложное
устройство оказывает неоценимую услугу,
если будет вовремя включено водителем. А
чтобы избавиться и от этой заботы, на ряд
автомобилей устанавливают
самоблокирующиеся дифференциалы,
работающие без участия человека.
Важно помнить о том, что
принудительно включаемый привод одной
из ведущих осей требует применения его
только на бездорожье или на скользкой
дороге. Так как при повороте передние
колеса проходят большие расстояния, чем
задние, на дорогах с твердым покрытием
такая трансмиссия требует отключения
второй ведущей оси, иначе возникнет, в
лучшем случае, повышенный износ шин, в
худшем - произойдет потеря сцепления шин
с дорогой.
Два слова о важнейшем атрибуте
внедорожника - раздаточной коробке.
Название этого редуктора говорит само
за себя, он распределяет крутящий момент
по ведущим колесам. Однако кроме этой
функции у него есть и иная. Раздаточная
коробка представляет собой
демультипликатор, то есть устройство,
обеспечивающее пониженный ряд передач в
трансмиссии, увеличивая в ней количество
ступеней вдвое.
Теперь познакомимся
с особенностями автоматических систем,
превращающих автомобиль с одним ведущим
мостом во внедорожник.
Первой моделью, появившейся
на рынке с такой системой, была НОNDА СR-V -
типичный представитель класса SUV,
автомобиль с ограниченной
проходимостью и предназначенный для
движения, как правило, по хорошим
дорогам. У этой модели основными
ведущими колесами являются передние, а
задние подключаются автоматически при
пробуксовке передних. Подключение
происходит с помощью многодисковой
муфты с гидроприводом и насосом. Весь
узел прикреплен к корпусу главной
передачи заднего моста
В качестве автоматически
работающих муфт, передающих крутящий
момент на второй ведущий мост, все чаще
применяют наполненные специальной силиконовой
жидкостью так называемые вискомуфты. В
автомобиле Land Rover Freelander крутящий
момент от двигателя передается на такую
вискомуфту. При движении по хорошим
дорогам она «разрывает» поток мощности
и карданные валы (входящий и выходящий )
вращаются с равными угловыми скоростями.
Автомобиль, двигается в
переднеприводном режиме. Как только
передние колеса начнут пробуксовывать,
то есть вращаться быстрее, чем задние,
температура силиконевой жидкости
быстро поднимется и она заблокирует
муфту, которая соединит оба вала в
единую вращающуюся систему.
Автоматически Freelander обретает полный
привод. Автомобиль интересен еще и тем,
что его противобуксовочная система
играет роль устройства блокировки
межколесного дифференциала. В случае,
если одно из колес одной оси начинает
вращаться с большей угловой скоростью,
чем другое, система даст сигнал к
срабатыванию колесного тормоза на этом
колесе и часть крутящего момента
перераспределится на
другое колесо.
Аналогичная по
замыслу, но значительно более сложная по
исполнению система перераспределения
тяговых усилий используется во
внедорожнике Mersedes Вenz М-класса.
Система ЕТS (Е1екtronic Тгасtion Sistem) может
притормаживать как одно, так и три
колеса, если они начинают вращаться
быстрее. Избыток крутящего момента при
этом через дифференциал перейдет к тем (или
тому) колесам, которые смогут его
реализовать. Она не призвана
блокировать колеса, ее задача
уравновешивать скорости вращения колес.
Главными информаторами этой системы
являются те же датчики, что обслуживают
АБС и ПБС автомобиля, а исполнительными
механизмами являются обычные тормоза
автомобиля. Кстати, наличие этой системы
делает возможной работу АБС при
заблокированном дифференциале, в том
числе при скорости 40 км/ч.
Дальнейшим
развитием систем привода можно считать
конструкцию раздаточной коробки и ведущих
мостов автомобиля Jeep Сherokee WJ
1999 модельного года. Новая
раздаточная коробка, которой
комплектуют автомобили, отличается
отсутствием вискомуфты,
присутствовавшей в предыдущей
конструкции. Ее сменило устройство,
напоминающее «мокрое» многодисковое
сцепление, дополненное гидронасосом.
Смысл устройства заключается в более
прогрессивном характере передачи
крутящего момента, который не
обеспечивает вискомуфта. Насос вступает
в работу после получения сигнала от
датчиков, которые фиксируют
рассогласование скоростей вращения
карданных валов. Давление масла
прижимает диски, и скорость вращения
валов синхронизируется. Проскальзывание
колес здесь исключается благодаря
прогрессивному перераспределению
крутящего момента между дисками
сцепления, кинематически связанными с
валами. Новое устройство отличают
плавность, бесшумность в работе.
Интересно, что аналогичные по принципу
работы межколесные дифференциалы
установлены на обоих мостах автомобиля.Все
насосы объединяет общая электронная
система управления. Поэтому в системе
привода Quadra-Drive (такое название он
получил) так же, как и у автомобиля Мегсеdes
Вепz М-класса, момент может быть передан
одному колесу, имеющему надежную связь с
дорогой при трех буксующих.
Непрерывное
совершенствование систем привода,
наблюдаемое в последние пять лет,
наводит на мысль о еще достаточно
большом возможном прогрессе в этой
области. Учитывая, что новые системы, в
конечном итоге, повышают безопасность
движения, облегчают управление
автомобилем, не говоря об улучшении
проходимости, переоценить успехи их
создателей не возможно.
Из
статьи Владислава Мамедова
ПРИВОД
НА ВСЕ КОЛЕСА
(
4Х4Клуб 5
99)
|
