О внедорожниках 

Главная

Статьи

         При создании джипа были поставлены следующие основные задачи. 
Во-первых, максимально улучшить топливную экономичность, а для этого — всемерно уменьшить снаряженную массу, найти способ повысить КПД трансмиссии. 
Во-вторых, обеспечить комфорт на уровне легкового автомобиля, наибольшие размеры салона при заданных габаритах. 
В-третьих, расширить эксплуатационные возможности благодаря трансформации кузова и интерьера. О таких обязательных требованиях, как высокая проходимость, надежность, ремонтопригодность и других, специально упоминать не стоит.
   Для кузова выбрали каркаснопанельную конструкцию, при которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а наружные панели, выполненные из пластмассы, сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова. Кроме эксплуатационных достоинств (меньшая подверженность коррозии, «невосприимчивость» к небольшим повреждениям, ремонтопригодность), такое решение дает некоторые технологические преимущества. Пластмассовые детали можно окрашивать отдельно от кузова, что позволяет несколько снизить требования к термостойкости пластмассы и чистоте поверхности штампованных деталей. Упрощается модернизация автомобиля в процессе производства.
  В соответствии с техническим заданием применен двигатель МеМЗ—245 автомобиля «Таврия». Но, по нашему мнению, его мощность для джипа недостаточна, поэтому предусмотрена также возможность установки двигателей типа ВАЗ—2108.
   Разработана и изготовлена полностью новая трансмиссия. Ее главная особенность — прямая передача на задний мост, который выполнен постоянно включенным. Такая схема позволяет передавать крутящий момент от двигателя без потерь в шестернях, что несколько улучшает экономичность. У автомобиля нет раздаточной коробки: привод переднего (отключаемого) моста — от переднего конца вторичного вала коробки передач. В ней шесть синхронизированных передач переднего хода и одна — заднего. Первые две передачи выполняют функции понижающих. Коробка передач, отбор мощности на привод переднего моста, а также передняя главная передача скомпонованы в единый блок. Задний мост приводится посредством карданного вала. Его главная передача через шумоизолирующие элементы закреплена на кузове. Крутящий момент на передние и задние колеса от главных передач передают валы с шарнирами равных угловых скоростей.
   Передняя подвеска — независимая, типа «Мак-Ферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Ее рычаги отлиты из алюминиевого сплава.
   Задняя подвеска — зависимая, типа «Де Дион», с пластинчатыми продольными рычагами, пружинами и поперечной белкой, выполняющей роль стабилизатора поперечной устойчивости. Функции поперечных направляющих несет механизм Уатта. Компактная конструкция задней подвески позволила разместить между рычагами в безопасном месте бензобак на 42 литра.
   Как интересную особенность отметим то, что силовой агрегат, рычаги передней подвески со стабилизатором и радиатор смонтированы на съемном подрамнике, что упрощает сборку автомобиля и его ремонт, а также улучшает звукоизоляцию салона. Рулевое управлений — реечное.
   При разработке автомобиля большое внимание мы уделили зргономике и повышению комфортабельности. Салон автомобиля рассчитан на четверых пассажиров так называемого 95%-ного перцентиля, то есть из каждой сотни взрослых людей 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Конструкция раздельных задних сидений позволяет передвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров 50%-ного лерцентиля.
   В салоне можно оборудовать комфортабельные спальные места или трансформировать сиденья в грузовую площадку. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочную площадь.
  Задняя часть крыши — пластмассовая, съемная. Возможно применение матерчатого тента (в районе задней стойки есть дополнительная дуга безопасности).
  Таковы технические и функциональные особенности нашего прототипа. Что касается художественных решений, думаю, читатели согласятся: дизайнерам А. Костевичу и А. Сунтееву удалось создать оригинальный, запоминающийся образ, современный и комфортабельный интерьер. Форма кузова достаточно проста, но в то же время далека от примитивной «ящикоподобной», а ломаная поясная линия и вторящие ей складки на капоте и крыльях позволили избежать статичности. Капот интегрального (заодно с крыльями) типа обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, Защитная решетка из труб служит одновременно декоративной, подчеркивая утилитарное назначение машины.
   Ходовые и эксплуатационные качества джипа предстоит теперь определить в процессе испытаний.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

колесная формула	4X4
число мест	4;
число дверей	3
снаряженная масса	840 кг
грузоподъемность	400 кг.
Размеры. мм:
длина	3400
ширина	1570
высота	1570
база	2300
колея передних и задних колес	1330
дорожный просвет	240
размер шин	175/80—16.
Двигатель
модель	МеМЗ—245
число цилиндров	4
рабочий объем	1091 смэ
мощность	53 л. с./39 кВт при 5300—5500 об/мин

Г. ХАИНОВ, главный конструктор проекта «ЛуАЗ-прото» г. Ленинград

ЗА РУЛЕМ 7/90

От редакции. Проект «ЛуАЗ-прото стал последней работой ленинградской лабо­ратории НАМИ. В результате реоргани­зации большая часть ее коллектива вошла в состав хозрасчетного центра технического конструирования «Стиль», которому содействуют ленинградские организации ВОИР и Союза дизайнеров. НАМИ, передав центру оборудование бывшей лаборатории, взял на себя роль спонсора и консультанта автомобильных проектов, Уже начата работа над дизайн-проектом кабины для перспективного грузовика КамАЗ, поступают другие пред­ложения. К тому же центр, как до этого лаборатория, будет объединять много­численных самодеятельных конструкто­ров, из рядов которых пять лет назад вышли Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов.

Трансформация лаборатории прошла, однако, не без потерь. Ушел Андрей Сунтеев, один из авторов «ЛуАЗ-прото», настаивали на полной самостоятельности Геннадий Хаинов и трое его единомыш­ленников. Теперь как будто все утряслось, каждый нашел свое место. К сожалению, этого не скажешь о построенном в Ленинграде джипе: будет ли он выпу­скаться, когда, где — точного ответа на эти вопросы мы не услышали. А ведь отрасль, сдается, не настолько богата интересными идеями, чтобы одну за другой отправлять их на полку.

  avto4x4.narod.ru

Вверх