|
Автомобиль
"Нива" 2123 является базовой моделью
нового семейства вседорожных
автомобилей.  Сохранив
все лучшие качества своего
предшественника. Новая «Нива» приобрела
более длинный пятидверный кузов с
современным элегантным и
аэродинамическим профилем,
предполагающим высокие скоростные
качества и повышенную плавность хода.
Новый комфортабельный салон со
складывающимися по
частям задними 
сиденьями предполагает
удобное размещение 5-ти человек.
Автомобиль оснащен новым двигателем с
системой электронного распределенного
впрыска топлива, обеспечивающим
выполнение параметров токсичности в
пределах норм «Евро2».
Модель
планируется производить на совместном
предприятии с фирмой General Motors.
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
|
Полная
масса, кг
|
1750
|
|
Снаряженная
масса, кг
|
1300
|
|
Габаритные
размеры автомобиля, мм
|
|
длина
(без запасного колеса)
|
3900
|
|
ширина
|
1700
|
|
высота
|
1640
|
|
База, мм
|
2450
|
|
Дорожный
просвет , мм
|
200
|
|
Колея
передних колес, мм
|
1430
|
|
Колея
задних колес, мм
|
1400
|
|
Радиус
поворота,м
|
5,4
|
|
Максимальная
скорость, км/ч
|
150
|
|
Время
разгона до 100 км/ч, с
|
17
|
|
Емкость
топливного бака,л
|
58
|
|
ДВИГАТЕЛЬ
|
|
бензиновый
четырехцилиндровый рядный, с
распределенным впрыском топлива
Имеет распредвал с расширенными
фазами, который позволил изменить
характеристику крутящего момента в зоне
малых оборотов, следствием чего стала
лучшая «тяга на низах».
Система охлажденияпредусмотрена
в двух вариантах:
первый
- для средней полосы с двумя
электровентиляторами,
второй - для южных
районов с одним мощным механическим
вентилятором, приводимым через
вязкостную муфту от вала водяного
насоса, и автоматическим
электровентилятором.
|
|
Рабочий
объем , см3
|
1690
|
|
Степень
сжатия
|
9,3
|
|
Максимальный
крутящий момент, Нм при об/мин
|
130/3400
|
|
Номинальная
мощность кВТ при об/мин
|
58/5200
|
|
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
с более мощной диафрагменной пружиной и
фрикционными накладками из износостойкого
материала. Редуктор переднего моста «ушел»
от мотора и получил самостоятельные
опоры -
на поперечине подвески и штанге
стабилизатора.
Измененные крепления намного
уменьшили шум и вибрации
в салоне.
|
|
Привод
|
постоянный
на все колеса через межосевой
блокируемый дифференциал
|
|
Коробка
передач
|
пятиступенчатая
|
|
Раздаточная
коробка
|
двухступенчатая
|
|
ПОДВЕСКА
Новые
рычаги, оригинальные корпуса верхних
шаровых опор и удлиненные пружины
увеличили ход подвески и приблизили к
нулю плечо обката.
|
|
Передняя
|
независимая
двухрычажная
|
|
Задняя
|
зависимая
|
|
ТОРМОЗА
|
|
гидравлические
с вакуумным усилителем, два
диагональных контура
|
|
Передние
|
дисковые
|
|
Задние
|
барабанные
|
|
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
|
|
червяк-ролик
(впоследствии с электроусилителем)
Рулевой механизм
Трехопорный,
с большим передаточным отношением и
маятниковым рычагом с подшипниками
вместо втулок. В связи с этим усилие на
руле стало на 40% меньше.
К началу
массового производства рулевой
механизм дополнительно будет снабжен
электроусилителем. Рулевая колонка
регулируемая.
Возможна комплектация
подушкой безопасности
|
|
